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進口SUV份額首次低于六成 自主SUV銷量暴跌后繼乏力

發布時間:2018-10-10 來源:建材加工信息

  翻開2016年10月汽車銷量排行榜,SUV市場的整體增速依然驚人,整體銷量達到了864368輛,同比增速高達41.4%,而MPV市場的銷量數據則為213920輛,增幅僅為13.6%。  進口SUV份額首次低于六成  2016年進口車市場,主要受去庫存和國產化影響,呈現供需雙降局面。值得注意的是,在車型結構方面,SUV車型市場份額首次回落至60%以下。即便是在持續增長的平行進口車市場,SUV同樣呈現下滑趨勢。  據國機汽車進口汽車數據庫數據顯示,2016年1-10月汽車進口83萬輛,同比下滑6.5%。經銷商交付客戶進口車(AAK,數據來源于進口汽車信息聯席會,占進口汽車品牌經銷商正常進口市場份額的95%左右)銷量為72.7萬輛,同比下滑3.9%。較2015年全年分別下滑24.2%和20.6%,降幅減小17.7個百分點和16.7個百分點。預計進口車市場全年銷售110萬輛,同比下滑3%。  值得注意的是,在車型結構方面,SUV車型市場份額首次回落至60%以下。2016年1-9月,SUV進口總量降幅為12.5%;1-10月,SUV降幅為13.1%。  即便是在持續增長的平行進口車市場,SUV車型同樣呈現下滑趨勢。隨著平行進口車型的多樣化,1-10月,SUV占比相較2015年同期小幅下降,其中7月和9月占比低于80%。  報告分析稱,因SUV持續受國產化的影響,進口SUV市場占有率提升空間有限;而轎車或將因新產品投放帶來一定的份額提升。  國機汽車股份有限公司董事長陳有權表示,展望“十三五”期間的進口汽車市場發展,市場供給仍將是決定因素;市場發力點將主要集中在高端化需求、個性化需求和新能源汽車三個方面。  據SUV行業市場調查分析報告悉,隨著絕大部分A、B和C級車型的國產,A級以下、C級SUV和D、E級轎車將成為主要進口產品。在產業導向和政策激勵下,跨國汽車廠商加大產品結構的調整,創造新供給將成為未來發展主要方向。  自主SUV銷量暴跌后繼乏力  面對自主兄弟的“混戰”和合資競品的“反攻”,一些自主品牌“另辟蹊徑”,推出中大型SUV,并希望以此打開高端化道路。  汽車工業協會副秘書長師建華在日前舉辦的一場有關SUV市場發展的論壇上對記者表示:“從市場需求層面來看,大中型SUV的增長速度正在加大。在市場競爭日趨激烈的背景下,汽車企業應該著力發掘該細分市場的潛力。”  據平安信德(北京)企業咨詢機構首席顧問邊建平分析,截至2015年底,中端市場占類別市場的份額為10.45%。而從其它主流類別市場的發展過程來看,SUV的中端檔次市場份額達到30%以上才能為整個市場提供足夠的結構穩定力。從10.45%到30%,市場為中端檔次SUV的二次井噴預留了遼闊的空間。  一直以價格較低、空間較大取勝的自主品牌SUV,在布局中大型SUV的過程依然主打性價比優勢。日前,定位于7座中型SUV的凱翼V3公布預售價格,6.78萬-7.88萬元讓業界一片嘩然。在崔東樹看來,“自主SUV短期內通過價格優勢在中高端市場機會尚存。”  另外,合資品牌在該細分市場布局的車型并不多,也為自主品牌SUV車型提供了機會。最早引入的廣汽豐田(微博)漢蘭達一直擁有不錯的口碑,2015年實現國產的長安福特銳界也有不錯的銷售成績。數據表明,6月,漢蘭達與銳界分別銷售8413輛和9288輛。  2016年下半年,自主品牌中大型SUV就將扎堆兒推出。廣汽傳祺GS8、東風風行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等車型陸續上市,這幾款車型在定位上均在往中大型SUV上靠攏。  不過,自主品牌SUV的高端化發展前景并不樂觀。作為長城哈弗(微博)品牌高端化產品的H8,2015年上市后銷量并不突出。數據顯示,6月,H8銷量為425輛;2016年上半年累計銷量為3692輛。  與此同時,合資品牌同樣注意到了該細分市場的潛力。東風標致總經理李海港日前對記者分析表示,隨著SUV的普及,消費者將會對中大型SUV產生更多更高的需求,所以東風標致未來2到3年內的主要布局方向是中大型SUV。“合資品牌的發力將進一步擠壓自主SUV的生存空間。”崔東樹稱。  “自主品牌SUV正復制此前轎車的境遇,即通過率先布局、性價比等優勢開拓市場,而后合資品牌降價反攻,自主品牌遭遇銷量打擊。”面對自主SUV的未來,長安汽車總裁朱華榮憂心忡忡。

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